１．小浜線旅行計画－ＪＲ小浜線旅行記

　いつの間にか、時は９月の下旬。
　長かった夏休みも２９日で終わり。３０日から再び大学が始まります。

　しかし、せっかくの夏休みにも関わらず、していた事と言えばバイトorゲーム・ネット。
　旅行らしい旅行と言えば、お盆に家族で石川県に行って来た程度です。
　高校の合宿は住宅地でしたし、大学の琵琶湖合宿は、会社説明会と重なって、あえなく不参加。
　夏休みだというのに、これではいけません。

　さて、先ほど文芸合宿に参加できなかったと書きましたが、ここで文芸合宿で使うはずだった予算が、３万円ほど余りました。
　もちろん、メモリ増設に使ったりしても良いのですが、もう１つ、かねてよりしたい事がありました。

　で、鉄道好きの私としては、是非とも乗ってみたいのが山陰本線と北陸本線。
　特に山陰本線は景色が良さそうなので、だいぶ前から乗りたいと思っていました。
　しかし、どっちも遠いので、お金も時間もかかります。初心者の私には、まだ泊まるという選択肢はありませんでしたし、
　何よりもこの前デジカメを買ったので、そんなにお金を使えません。

　というわけで、比較的近いローカル線を考えてみました。
　まず日本海が見たいので、和歌山方面は却下です。

　で、地図を見ていて目に付いたのが、北陸本線と山陰本線の間を走る路線、小浜線でした。
　本当は山陰本線（鳥取）とどっちにしようか、いくつかの理由で、今回は小浜線を選びました。

　まず１つは、もうすぐ小浜線が電化されてしまうこと。
　小浜線は、もともと電化されていないので、今はディーゼル車両が走っています。
　しかし現在、小浜線では電化工事が進行中（正確にはもう殆ど終わっている）で、２００３年春には、現在の汽車にかわって
　電車（おそらく１１３系）が走ることになります。
　つまり、小浜線を汽車で走れるのは、今だけ。これが１つ目の理由です。

　２つ目の理由というのが湖西線で、現在、永原－近江塩津間（もしくは長浜－木之本間）には、デッドセクションというものがあります。
　現在、関西の路線は直流電源を使っているのに対し、北陸本線では交流電源を使っています。その境目が、先程述べた永原－近江塩津間
　にあり、それをデッドセクションと呼ぶのです。
　噂では、ここを通過するとき、車内灯が消えたりエンジンの音が変わるなど、車内に微妙な変化があるそうです。

　そんな珍しいもの、是非ともこの目で確認したい！　と言いたいところなのですが、こちらも２００５年までに工事が行われ、
　工事が終わると、なんとこのデッドセクションが無くなってしまうのです。（正確には、デッドセクションの位置が敦賀に移動するだけ。）

　半年後、春休みにまた一人旅をするつもりですが、その頃には、もうデッドセクションは見れなくなっているかもしれません。
　そして、おそらくその頃には、小浜線から汽車の姿は消えているでしょう。

　そこで、ＪＲ西日本のサイトを確認。
　ＪＲには便利なサイトがあって、ズバリ「ＪＲおでかけネット」。
　駅すぱあとが無くても、出発地と目的地などを入力するだけで経路が分かります。

9:12	大阪
↓	特急雷鳥９号に乗車
↓	京都・山科から湖西線へ
10:32 10:44	敦賀で小浜線に乗り換え
↓	ＪＲ小浜線
11:50	小浜到着
：	小浜市観光
14:13	小浜
↓	ＪＲ小浜線
14:59 15:09	東舞鶴で舞鶴線に乗り換え
↓	特急リレー号
15:35 15:48	綾部で山陰本線に乗り換え
↓	特急きのさき８号
16:54 17:01	京都で新快速に乗り換え
↓	ＪＲ東海道線新快速
17:29	大阪到着

　特急は全て自由席なので、予算は約一万円。
　本当は、福知山線経由で大阪に帰りたかったのですが、都合のいい列車がなく、断念しました。

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